Description
L’histoire de la marque Cooper commence avec Charles John Cooper qui possédait un garage spécialisé pour l’entretien des voitures de sport. Après la guerre, il est rejoint dans son garage par son fils John Newton Cooper qui se passionne pour la mécanique et souhaite devenir pilote. Dès 1946 une monoplace motorisée par un moteur monocylindre JAP de 500 cm3 placé en position centrale arrière est fabriquée pour son fils John. Ces révolutionnaires Cooper F3 par la position du moteur juste derrière le pilote seront construites jusqu’en 1959 et de nombreux pilotes de renom débuteront en pilotant ces Cooper 500, ces F3 subiront des évolutions au cours du temps. On peut citer entre autres John Cooper, Sterling Moss, Graham Hill, Ken Tyrrell, Bruce McLaren.
En 1952 le Championnat du monde de F1 adopte les règles de la F2 (moteur de 2 litres suralimenté). La Cooper Bristol T20 équipée d’un moteur Bristol 6 cylindres en ligne de 1971 cm3 dotée d’un châssis conçu par Owen Maddock a participé au championnat du monde de 1952. Cette Cooper Bristol était engagée par plusieurs écuries privées, elle obtint plusieurs places d’honneur lors de la saison 1952. La Cooper Bristol pilotée par Mike Hawthorn obtiendra une troisième place au Grand Prix de Grande Bretagne, celui-ci terminera cinquième au championnat du monde des pilotes en 1952. La saison 1953 sera plus difficile pour la Cooper Bristol.
La miniature Crescent Toys est une belle reproduction de la Cooper Bristol T20 de 1952 dotée d’une bouche d’air sur le capot allant presque jusqu’à la calandre tandis que d’autres possédaient une bouche d’air plus courte. Cette auto avec ce type de bouche d’air correspond à celle engagée par l’écurie Leslie Hawthorn et pilotée par son fils Mike Hawthorn de couleur argent ou verte. Sa couleur bleue bien que trop claire évoque celle engagée par l’écurie Ecosse et pilotée par David Murray.
Le modèle que je propose possède une belle peinture brillante avec quelques micro éclats notamment au niveau des échappements sur le côté droit, un sur le bouchon d’essence, un sur le haut du pare-brise, un à l’extrémité arrière, un sur l’avant du côté droit, un sur la tête du pilote. Les numéros de course possèdent quelques manques comme bien souvent. Le châssis en excellent état.
